历拜指南
横须贺：让一艘军舰离开海面
修船坞为船只重返海洋作准备；“三笠”号的纪念泊位，却要让它永远无法再次出航。
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五个要点读懂这篇故事
先看重点，想了解来龙去脉与资料出处，再进入详读。
1. 海军需要能让船停下来的地方
横须贺的船坞、工场和设备，从幕府时代延续到明治政府，逐步建成。船只驶入干船坞，坞内排水后便可维修，随后重新注水，船又能浮起离开。舰队能航行多远，也取决于这样的岸上设施。
阅读相关段落2. 建造船坞，首先要控制水
第一号船坞的账目，将开挖、砌石与施工排水、入口疏浚、永久设备分别列出。水泵和能密封入口的坞门，使挖出的空间成为可以工作的设施。今天所见的石壁，只是整个工程的一部分。
阅读相关段落3. 船坞与蒸汽锤，各有保存经历
石造船坞仍在使用；蒸汽锤经过长期服役后，移入纪念馆。三吨、半吨指锤头重量，并非整台机器。现有材料尚未将某件“三笠”号零件与这两台锤对应，也没有确定它曾在哪一座船坞接受何种维修。
阅读相关段落4. 外国造的军舰，也需要日本港口维护
英国建造的“三笠”号曾在横须贺整修，后来成为东乡平八郎的旗舰。工业支援与战争对朝鲜、满洲的政治影响，是同一段历史的不同部分。此后爆炸、打捞和地震损伤，也使今天的纪念舰经历了多次修复。
阅读相关段落5. 获准保存，条件是不能再服役
海军军备限制协定要求相关舰船失去作战能力；“三笠”号经特别批准，才得以作为纪念舰保存。将船体固定在岸上，与修船坞的用途恰好相反。后来重建上层建筑，恢复了战列舰的外形，却没有恢复其作战能力。
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1. 能够修造船只的岸区
横须贺的工业设施始建于1865年，当时仍由德川幕府统治。幕府官员小栗忠顺推动这项事业，法国工程师莱昂斯·凡尔尼参与建设。明治政府随后继续发展。1871年，原称横须贺制铁所的机构改称横须贺造船所。[2]
这里有船坞、重型锻造机械，以及用于造船和修船的建筑与设备。它们彼此配合，才能在船只靠岸后开展实际工作。
干船坞尤其重要。它与海面相通，入口却能封闭，坞内的水也能排空。船浮着进入后，工作人员封住入口、抽走海水，水线以下的船壳便露出来，方便施工；重新注水后，船又能浮起驶出。[3]
这种反复使用的设施，能够维护海外建成后驶来的船，也能修理已经服役的军舰水线以下的部分。海军要维持舰队远航，就需要能够停船维修的岸上基地。
横须贺第一座石造船坞于1871年竣工，第二座于1874年完成，今天编号为第三号；如今的第二号坞，则建成于1884年。编号与建造先后不同。[4]
这片岸区跨越了1868年的政权更替，修造能力逐年积累。第一座船坞先投入使用，后续设施才逐步扩大了造船所能够承担的工作。
2. 排水也要付出费用
建造船坞时，工人首先得控制工地周围的水。造船所史料中的第一号坞费用表，由建筑史学者西泽泰彦转载，其中分别列有开挖、石工、人工、排水和设备。[5]
账目使用当时的货币单位“两”：石材加工7000两，安装3000两；施工期间使用排水泵8000两，坞口外侧疏浚2250两。
后两项与水有关的支出合计10250两，略高于石材加工与安装的10000两。这是同一历史账表内的比较。控制水并非最大开支，混凝土采购费用就高得多。
工人需要能稳定施工的场地，船坞入口也需要一条从港内通来的可用航道。开挖、排水和疏浚，为砌筑和后来的使用创造了条件；完成后的石壁，不容易让人看见这些工作。
账表另列一组永久设备：坞门29568两，随后还有排水机械及其机房等项目。[6] 这些设备用于日后封闭入口、排走坞内海水，与施工期间临时排水的安排不同。
账表记录的是工程项目，无法据此还原每名工人的工资，也无法判断每项工作是否都按计划进行。它说明造船所在购买一种可反复运作的能力：引水、封门、排水、施工，再重新注水。
3. 坞门也是设备的一部分
西泽描述的船坞，使用一种中空、形似船体的浮箱式坞门。箱内注水增加重量，外侧水压帮助它贴紧门座。工作人员要重新开启入口，就必须改变内外水况，再移走坞门。[7]
这种坞门的运行，取决于坞室与港内水面的关系。入口、泵、墙壁和坞底，必须配合工作：入口漏水，墙壁再坚固也无法保持干燥；海水持续流入，再强的泵也难以发挥作用。
船坞大小决定能接纳哪些船，排空过大的空间又会多费力。第二号坞设有内部隔断，可为较小船只封出较小的坞室。[8] 增设一道坞门，让这座设施能适应不同任务。
在造船所附属学校受教育的日本工程师Tsunekawa Ryūsaku参与了这座船坞的建设。机构最初引入外国技术，此时也已经能够培养参与扩建的本国设计人员。[4]
这些船坞至今位于仍在使用的美国海军基地内。从凡尔尼公园的公共岸边，可见旧设施面向海面的墙壁；工作区域内部通常不开放。[9] 持续使用，保留了船坞与港口的关系，却也限制了公众接近它们的范围。
4. 一台锤的工作寿命
凡尔尼纪念馆中的两台蒸汽锤，则已经离开工场，成为公开展示的保存对象。馆方记载，它们于1865年在英国制造，1866年经荷兰输入。[10]
蒸汽锤带动沉重锤头锻打金属，在横须贺用于制作船只和其他机械的零件。标示的三吨与半吨，指锤头重量，并非整台设备的重量。[11]
大锤先后供日本海军和美国海军维修机构使用，直到1996年才停止工作；小锤于1971年停用。2002年，两台都移入纪念馆。它们在政权、使用者和周围舰队变化后，仍能满足生产与修理的需要。
馆内保存了机器，却没有原工场中连接材料、动力、操作人员和下一道工序的全部安排。零件曾通过这套流程送往舰船或其他机器；现有材料尚未确定，这两台锤是否制作过“三笠”号的某一件具体零件。
蒸汽锤留下了横须贺长期生产能力的证据。“三笠”号则有另一段经历：在海外建造，到日本港口接受维护，最后永久退出使用。
5. 英国造的军舰来到横须贺
“三笠”号由英国维克斯公司建造，1902年3月交付日本海军。东航后，它于5月18日抵达横须贺。亚洲历史资料中心记述，舰船在这里整修，随后驶向所属的舞鹤海军区。[12]
购买已经建成的战列舰，仍需在日本准备和维护。国外建造与国内支援，共同组成舰船采购和服役的安排。
档案展览节录的一份1902年12月政府文件，统计日本自1893年以来向英国私营企业订造的军舰，共27艘，“三笠”号也在其中。这份文件讨论的是向英国政府致谢，感谢其协助相关订造。[12]
横须贺能够维护外国产军舰，其发展并不取决于舰队所有部分同时实现国产。采购与港口支援能够衔接，舰船才有条件持续服役。
日俄战争期间，“三笠”号担任东乡平八郎的旗舰。1905年5月27日至28日的对马海战中，日方由舰上向与俄军交战的日本舰队发出指令。[13] 这一指挥作用，后来成为主张保存该舰的重要理由。
战争也影响了两国海军之外的地区。9月的和约中，俄国承认日本在朝鲜拥有优越的政治、军事和经济利益，并同意不阻碍日本在当地采取措施。另一些条款规定，在中国同意的条件下，将俄国在满洲的租借权益和铁路权益转让给日本。[14]
工业港口支持的舰队，参与促成了这些影响其他国家的安排。“三笠”号的服役史，也有这层政治背景。
6. 受损船体曾经重返服役
7. 以失去作战能力换取保存
1922年《华盛顿海军条约》限制缔约国能够保有的主力舰，即各海军的大型火炮军舰。条约处理应予废弃舰船时，首先要求其无法再用于作战。[16]
条约区分丧失作战能力的第一阶段与最终处置。前一阶段涉及武器、弹药、火控设备、无线电设施，以及其他用于军事服役的部件；最终处置可采用沉没、拆解，或范围严格限定的其他用途。
这些规定针对的是相互连接的能力。仅取走弹药，仍可重新装载；取走火炮，也仍留下其他作战设施。条约因此要求处理多个部分。
“三笠”号的保存，须另行取得许可。留存的外交档案中有请求保存的呈文。档案展览记述，1925年1月批准其保存，条件是不能恢复现役。作战设备被拆除或停用，工程将舰体固定在横须贺岸上。[17]
固定必须是永久的。“三笠”号退出了附近干船坞所支持的维修、复航循环，无法再经这套安排返回服役。
保存会的记述还说明，舰首朝向皇居。舰船保留了帝国纪念的象征关系，同时丧失航行与战斗的能力；同一船体经历了这两方面的处理。
保存工程于1926年11月完成。11月12日的文件，将相关责任从横须贺海军当局移交保存会。[18] 仍有人需要照料舰船，只是维护目的已经从下次出航转为长期保存。
修船坞排水，是为了维修后重返海洋；纪念泊位把船留在岸上，让它的历史身份在军事用途终结后继续存在。
8. 重建战列舰的轮廓
日本1945年战败后，占领当局要求拆除“三笠”号的火炮、舰桥、桅杆及其他上层结构。捐款和美国海军协助支持的修复工程于1961年完成，恢复了可辨认的战列舰外形，舰船仍不能作为军舰服役。[19]
重建舰桥能够说明指挥活动集中在哪里，却并非1905年留下的原有平台。留存船体与后来重建的上层结构，有不同的物质经历。
横须贺保存了三种对象：旧干船坞仍在工作；蒸汽锤结束生产后，可以在原工作环境之外供人观看；“三笠”号则在永久退役的条件下留存，又经历了后来的重建。
这片岸区曾接纳国外建造的军舰，排水露出舰体以便修理，也给退役战舰安排永久泊位。港内来往的船只之外，这些关于修造、使用和保存的决定，同样构成横须贺海军史。
来源与注释查看来源收起来源
以下沿用英文稿的来源及使用范围。船坞工程、档案展览和纪念舰的机构记述，各有不同的材料依据。
- [1]
三笠保存会，舰史中的“記念艦として保存”：https://www.kinenkan-mikasa.or.jp/mikasa/。相关完整段落记述地震损伤、1925年涨潮时拖入开凿岩岸的泊位、舰首朝向皇居，以及1926年典礼。正文采用年份，不逐步重建泊位施工。原工程图及当时有关最终方向的测量记录未独立查阅；机构对战争意义的其他评价不作为本文判断。
- [2]
横须贺市博物馆，“実物と図面が日本遺産－横須賀製鉄所の石造ドック”，2017年9月28日，开头历史段落：https://www.museum.yokosuka.kanagawa.jp/archives/nature-history/24890；横须贺Route Museum，“ドライドック（旧横須賀製鉄所）”，历史说明：https://routemuseum.jp/theme/navy/b04/。据此记述1865年开建、1871年改名，以及小栗和凡尔尼的作用。制铁所的旧名不限定其业务为炼铁，后来的各工场也不全部归于初建时期。
- [3]
西泽泰彦，“明治時代に建設された日本のドライドックに関する研究”，《土木史研究》19（1999），147—158页，尤其147及155—156页的维修用途、封闭与排水原理。DOI：10.2208/journalhs1990.19.147；官方书目：https://www.jstage.jst.go.jp/article/journalhs1990/19/0/19_0_147/_article/-char/ja/。官方PDF入口曾无法打开；所用影印件：https://artefacts-discovery.researcher.life/full_text/DA-2/a6/a6ee38e1f05638f199502ce68dec813f/full_text/2288263bcbdfcdd3c5235db9d4103bb2.pdf，相关印刷页151、153、155、156。正文解释一般原理，不重建横须贺某次入坞的具体时序。
- [4]
注2横须贺市博物馆文章，关于第一、第三、第二号坞及Tsunekawa Ryūsaku的段落。建造顺序为1871、1874、1884年，与现代编号不同。正文采用其参与及附属学校培养的记述，不据此认定他独力设计全部设施，或学校建立后便不再需要外国专家。
- [5]
《横須賀海軍船廠史》中的船坞历史账目，转载于西泽文印刷页155、表4“横須賀製鉄所第1号船渠工事費用”；表中引重印本174—175页。未取得完整原书及底层发票。采用项目为石材加工7000两、安装3000两、施工排水泵使用8000两、坞口外疏浚2250两。10250与10000的比较，是依据表内项目相加，并非现代造价估计。混凝土采购另列56000两；表格不用于还原每笔支付或工资。
- [6]
同一账表下方的设备项目：坞门29568两、排水机械8700两、机房1050两、修船用具2150两。用以区分永久安装设备与施工期工作；不换算货币、不计算工资总额或回报率，也不认定所有设备均产于横须贺。
- [7]
西泽文印刷页155右栏，介绍中空坞门、压载水、外侧水压、水况平衡与移门。正文据此说明其机械原理，不认定现有每道坞门都为原件，不给出泵的容量，也不重建某组船员的准确操作顺序。
- [8]
西泽文印刷页153，关于船坞尺寸和横须贺第二号坞内部隔断。说明较小封闭部分的用途；没有据此给出实测节能量、年处理数量，或认定“三笠”号曾进入此坞。
- [9]
注2横须贺Route Museum条目，关于美国海军基地内仍使用的石造船坞、凡尔尼公园可见的临海墙壁和通常不公开的工作区域。英文稿查阅日期为2026年9月16日。文中不承诺参观、常规入内或进入坞底；这些设施是旧横须贺海军工厂的船坞，与浦贺另有的红砖船坞不同。
- [10]
横须贺市博物馆，“ヴェルニー記念館”，馆内看点：https://www.museum.yokosuka.kanagawa.jp/satellite-facilities/verney。器物说明区分1865年英国制造与1866年经荷兰输入，并记述制作船只、机械零件的用途。下引日本机械学会条目将输入简写为1865年，本文采用博物馆明确区分制造与到达的说法；未独立阅读海关记录或制造商账册。
- [11]
日本机械学会，机械遗产第58号“旧横須賀製鉄所 スチームハンマー”，2013年认定：https://www.jsme.or.jp/kikaiisan/heritage_058_jp.html。记述蒸汽锻造、锤头重量、分别使用至1971与1996年、战后美国海军维修机构使用，以及2002年迁移。不采用现行开放信息；服役终止日期不用于推定每天连续运作或工作条件始终相同，也不把“三笠”号零件归于任何一台锤。
- [12]
亚洲历史资料中心（JACAR），“戦艦三笠の半生”，第一部分“建造～就役”：https://www.jacar.go.jp/exhibition/nichiro2/topic/topic01_01.html。完整历史说明与文件介绍记述1902年3月交付、5月18日抵达横须贺、整修及后赴舞鹤。1902年12月3日政府文件统计1893年以来向英国订造27艘军舰：C06091480900，“軍艦製造に関する英国政府へ謝辞”，所述影像2—4。航行记录编号C06091382800。原文件图像未能稳定打开，采用档案馆节录的转录与策展说明，不称已阅读全文，也不将整修指定给某座船坞或蒸汽锤。
- [13]
JACAR，“連合艦隊旗艦『三笠』～沈没とその後～”，其中“日露戦争と戦艦「三笠」”：https://www.jacar.go.jp/exhibition/modernjapan/p10.html。用于1905年5月27—28日海战、东乡在舰及旗舰指挥作用。不采用展览对不同战术术语的简略等同，不把爱国信号当作本文评价，也不认定“三笠”号单独赢得战争。
- [14]
《日俄和约》，1905年9月5日签署，第II、V、VI条；政策研究大学院大学与东京大学“World and Japan”数据库英文转录：https://worldjpn.net/documents/texts/pw/19050905.T1E.html。用于和约关于朝鲜及在中国同意条件下转让租借、铁路权益的规定。条文不证明朝鲜同意、各项完全照文执行，或对马海战单独导致和约；政治后果不以某一国家的纪念性解释替代。
- [15]
注13JACAR展览中的“三笠の爆発・沈没”及“事故の原因は”。展览介绍了C09020074100档案中的1905年9月12日初步报告及后续调查，区分死亡、失踪与受伤，没有简单的最终死亡总数。原报告印刷影像未独立阅读，采用档案馆详细介绍；不在起火原因的争议解释中选择一种。次年打捞及恢复服役，亦见同一展览后续部分。
- [16]
美国、大英帝国、法国、意大利与日本《限制海军军备条约》，1922年2月6日，第二章第二部分I—IV段，见《美国对外关系文件，1922》第1卷印刷页256—257。公有领域条约文本转载：https://loveman.sdsu.edu/docs/1922Navaldisarmamenttreay.pdf，PDF第9—10页；另参第一章及保留舰船名单。用于区分第一阶段失去作战能力与最终处置，不认定存在普遍的博物馆豁免，也不认定所有程序均原样适用于“三笠”号。讨论历史条约，不提供现行法律意见。
- [17]
JACAR，“戦艦三笠の半生”，第六部分“保存運動の高まり、記念艦「三笠」へ”：https://www.jacar.go.jp/exhibition/nichiro2/topic/topic01_06.html。介绍B06150979100中的呈文、1925年1月附条件保存决定、作战设备停用或拆除，以及C04015132900中的岸上固定工程。未取得工程图，不重建基础剖面、混凝土数量或完整外交往来。注1保存会舰史也记述须取得国际同意；这些现代摘要不作为已经独立读过条约交涉原档的证据。
- [18]
同一JACAR部分，工程结尾及C04015905100“旧軍艦三笠保存委託に関する件”的介绍，文件日期为1926年11月12日。档案馆记述11月11日竣工，次日移交保存与管理。采用这项机构行动，不称已查阅完整契约、保存会后续账目或所有维修安排。
- [19]
横须贺市旅游网站，“三笠”，历史文化部分：https://www.cocoyoko.net/spot/mikasa.html。完整历史段落记述1945年后拆除火炮、桅杆和舰桥，以及捐款和美国海军协助的1961年修复；注1保存会舰史亦有相关记述。不采用其关于占领动机的指控或对战后商业使用者的评价。未逐件调查重建配件出处，也不认定全部原件都曾留存于库房。永久退出作战用途的依据是有记录的纪念舰改造，而非恢复武装后的外观。